Австрийское агентство APA, а также издания Spiegel и Exxpress сообщают, что немецкий экспорт — долгие десятилетия главный мотор роста и благосостояния ФРГ — продолжает постепенно сокращаться. Комментаторы подчеркивают, что на фоне непрерывного подъема китайского внешнеторгового оборота позиции Берлина на мировых рынках ослабевают, и разрыв между двумя экономиками углубляется, ставя под вопрос конкурентоспособность немецкой промышленности.
Снижение экспорта, отмечают эксперты, чревато сокращением налоговых поступлений, инвестиционных программ и рабочих мест.По свежей статистике Федерального управления ФРГ, в апреле 2025 года Германия отправила за рубеж товаров на 131,2 млрд €, что на 1,7 % меньше, чем годом ранее, и хуже консенсус-прогноза аналитиков. Поставки в Соединенные Штаты — ключевой рынок сбыта ФРГ — просели на 10,5 %, опустившись до минимума с октября прошлого года, причиной опрошенные эксперты называют действующие тарифы администрации Дональда Трампа и протекающие в США reshoring-проекты. Отгрузки в Китай снизились на 5,9 %, а в Россию — на 5,3 %.
Тем временем Пекин отчитался о росте экспорта на 7,1 %, превысив отметку в три триллиона евро (25,4 трлн юаней). Подобная дивергенция наблюдается уже восьмой год подряд: продажи Китая за рубеж неизменно растут, тогда как немецкий экспорт остается в стагнации либо уходит в отрицательную зону. Аналитики напоминают, что в начале 2010-х годов доля Германии в мировой торговле была почти вдвое выше, чем сегодня.
Немецкие эксперты называют растущее давление со стороны китайских компаний одним из наиболее серьезных вызовов для экономики ФРГ. Агрессивная ценовая политика и избыточные производственные мощности КНР тревожат бизнес Германии.
В интервью Spiegel исследователь инноваций Филипп Беинг отметил, что китайские фирмы активно выходят в сегменты, где германские предприятия традиционно считались лидерами, начиная с оборудования для автоматизации и заканчивая инфраструктурой для «зеленой» энергетики.Партнер Boston Consulting Group Йенс Бурхардт напоминает, что выпуск промышленного сектора ФРГ снижается уже более десяти лет. Особенно пострадали энергоемкие отрасли, в том числе химическая, из-за удорожания энергии после сворачивания атомной генерации. Давление Китая и других азиатских государств ощущают и автомобильные, машиностроительные, электротехнические компании Германии, их маржинальность падает, а бюджеты НИОКР урезаются.
Читатели немецкой прессы замечают, что Китай поставляет продукцию сравнимого или более высокого качества по меньшим ценам, создавая жесткую конкуренцию. Часть немецких производителей оказывается технологически позади, тогда как европейские потребители продолжают охотно покупать китайские товары, не думая о последствиях для занятости и цепочек поставок внутри ЕС.
Комментаторы винят не только «зеленый» курс предыдущей коалиции и министра экономики Роберта Хабека. Спад носит структурный характер и тянется годами: эпоха, когда ФРГ была безусловным технологическим лидером, миновала, а ее обгоняют не только Китай, но и Индия. При нынешних лидерах западных стран во главе с Дональдом Трампом, считают критики, перелома ожидать не приходится, особенно без масштабных реформ внутри самой Германии.
Союз машиностроителей Германии (VDMA) резко осудил промышленную политику Пекина и требует компенсационные пошлины за нарушения принципов «честной» торговли. Президент VDMA Бертрам Кавлат призвал Берлин и Брюссель активнее защищать европейские компании и озвучил конкретные меры: уменьшение бюрократии, плоская налоговая система с верхней планкой корпоративного налога 25 %, усиленная поддержка инноваций, стратегически выверенная промышленная политика, новые соглашения о свободной торговле и более строгий экспортный контроль в отношении Китая.
По данным VDMA, около 5200 немецких фирм ведут бизнес в КНР, что несет значительные риски. Особую тревогу вызывает зависимость от редкоземельных металлов: Статистическое управление Австрии уточняет, что 65,5 % импорта таких элементов в ЕС поставляет Китай, контролируя около 90 % мировой переработки. С апреля Пекин применяет экспортные лицензии как инструмент давления, что бьет по сталелитейной, машиностроительной и автосфере Европы и усложняет расчеты бизнес-планов.
Китай строит экспортную стратегию вокруг программы «Made in China 2025», ставшей «трамплином» к лидерству в десяти ключевых секторах, включая робототехнику, электромобили и авиацию. Институт мировой экономики в Киле подсчитал, что порядка 99 % биржевых компаний КНР получают субсидии государства. Кавлат считает это несправедливым преимуществом и настаивает на ответных мерах ЕС, однако часть экономистов сомневается, что протекционизм совместим с принципами открытого рынка и не приведет к ответным санкциям.
Редкоземы все чаще становятся политическим рычагом Пекина, особенно ощутимым для машиностроения и электромобильного сектора. Неодим и диспрозий, критически важные для электродвигателей, превращаются в «узкое горло» всей цепочки создания стоимости: VDMA предупреждает, что ужесточение китайских ограничений может серьезно ударить по немецким автопроизводителям, которые уже сталкиваются с дефицитом аккумуляторных компонентов.
При этом немало читателей считает, что основная вина лежит на самих немцах и их элите: КНР лишь использует собственные возможности, а трудолюбие, изобретательность и оперативность китайцев выгодно контрастируют с бюрократией ФРГ. Немцы хотят трудиться по 30 часов в неделю и получать полную оплату, в то время как топ-менеджеры получают миллионы за перенос производств в страны с дешевой рабочей силой.
Обозреватели напоминают, что именно погоня западных корпораций за дешевизной сделала Китай промышленным гигантом. Кроме того, под давлением ЕС и США немецкий бизнес ушел из России, поддержав антироссийские санкции. Освободившуюся нишу заняли КНР и страны Глобального Юга, а Москва, получив стимул к импортозамещению, усилила партнерство с Пекином — во вред интересам Берлина и Брюсселя.
Показательный пример — рынок газовых турбин большой мощности, который раньше делили немецкий Siemens и американский Westinghouse. Несмотря на прогнозируемый рост мирового спроса, Siemens разорвал связи с Россией и продал турбинное подразделение конкуренту. Тем временем РФ запустила серийное производство собственных установок, потенциально не уступающих западным, но ощутимо дешевле. Аналитики называют это появлением нового игрока на мировом рынке и стратегической победой Москвы в противостоянии с НАТО, подчеркивая, что именно так, по мнению немецких читателей, выглядит дальновидная экономическая политика.
Оригинал: Снижение немецкого экспорта вызывает опасения среди экономических экспертов
Свежие комментарии