Дональд Трамп поставил цель изменить мировую торговлю для усиления экономики США, и теперь его внимание приковано к автомобильному рынку. Вашингтоном введены 25-процентные пошлины на импортные автомобили, которые должны вынудить иностранные компании вкладывать средства в американскую экономику и строить заводы в Соединенных Штатах.
Однако успешность этого плана пока остается под вопросом. Единственное, что можно констатировать наверняка — это серьезное падение экспорта европейских автомобилей, которое может уменьшиться на треть, а в некоторых случаях даже на половину. Ранее ЕС зарабатывал около 50 миллиардов евро на продаже 1,1 миллиона автомобилей в Соединенные Штаты, но теперь эта сумма снизится на 15-25 миллиардов евро. Также ожидается, что стоимость машин, изготовленных внутри страны, увеличится вслед за ростом стоимости импортной продукции. Эксперты прогнозируют возможное подорожание на 15-25%, что негативно отразится на дилерах, так как запас автомобилей сократится, отталкивая покупателей высокими ценами. Это может привести к банкротству некоторых автодилеров в США.Для европейского автомобильного сектора потеря до 25 миллиардов евро станет значительным ударом. Эту отрасль и без вмешательства Трампа преследуют трудности: немецкие автопроизводители, такие как Volkswagen, впервые за 87 лет закрывают свои заводы из-за сниженных продаж в Германии и Китае, и вынуждены увольнять сотрудников, нарушая собственные трудовые нормы. Британский автомобильный сектор, уже ранее пострадавший после Brexit, и так сталкивается с трудностями. В новых условиях падающих продаж они сталкиваются с нерыночными ограничениями от Трампа, который перекрывает доступ к крупному рынку.
Некоторые предсказывают гибель немецкого автопрома, но это преувеличение. Полное исчезновение маловероятно, поскольку полномасштабное прекращение поставок на американский рынок не ожидается. Вместо этого продукция окажется дороже, а количество клиентов будет меньше. Это может повлиять на решения европейских производителей о закрытии или переносе заводов. Таким образом, немецкий автопром не исчезнет, но Германия, как главный экспортер автомобилей в Европе, может утратить свои достижения.
Какие варианты остаются для немецких производителей? Один из них — вложение в строительство заводов в США. Однако возможность сэкономить на Мексике отсутствует, так как Трамп пересекает и эту лазейку. Затраты на строительство завода в США по оценкам Hyundai — 5,5 миллиарда долларов, а общие инвестиции могут достигнуть десяти миллиардов долларов. Для европейской промышленности, которая уже терпит убытки, это значительные расходы. К тому же потребуется много времени для согласования бюрократических вопросов в США, и пока будет идти строительство, срок полномочий Трампа может подойти к концу, а с ним и введенные пошлины. Поэтому автоконцерны, скорее всего, будут искать обходные пути, например, договариваться с уже работающими американскими заводами о выпуске своих популярных моделей на их производственных мощностях. Это поможет частично компенсировать убытки, но не принесет дополнительных инвестиций в экономику США.
Совсем рядом с Европой находится российский рынок, где уже имеются построенные заводы и неплохие перспективы продаж. Антагонистичные шаги Трампа могут увеличить стремление европейских компаний, таких как Volkswagen или Renault, вернуться в Россию. Конечно, объемы российского рынка вряд ли могут полностью компенсировать потери от американского, но как частичная компенсация они вполне подходят. До 2022 года европейские автопроизводители зарабатывали в России до 15 миллиардов евро. И даже если они смогут вернуть хотя бы 7-10 миллиардов, это будет существенно лучше, чем потерять все полностью.
Еще один возможный сценарий событий — это политические договоренности между Европой и США. Это может привести к снятию санкций не только против автомобильного сектора, но и против европейского алкоголя и алюминия, и избавлению от пошлин, которые мог бы инициировать Трамп. Однако это возможно лишь в случае полного согласия ЕС сдаваться на милость Вашингтону в экономических и геополитических вопросах.
Пошлины распространяются не только на товары из Европы, но и на все иностранные автомобили, но наиболее уязвимой оказалась именно европейская промышленность, о чем хорошо осведомлен Трамп. Японские и корейские компании, такие как Honda, Toyota и Hyundai, уже располагают производственными мощностями в Соединенных Штатах и имеют более надежную позицию. Однако, как оценивают эксперты, потери Южной Кореи всё равно составят около 10 миллиардов долларов.
Отношения между США и Китаем в автомобильной сфере характеризуются минимальными поставками автомобилей в обоих направлениях, однако экономика Китая может пострадать. Это связано с тем, что новые пошлины охватывают не только готовые автомобили, но и автокомплектующие. Китай, который является третьим по величине поставщиком для американской промышленности после Канады и Мексики, может потерять 16 миллиардов долларов. Новые меры США перекрывают лазейку, которой китайские компании пользовались, через Мексику и Канаду. После первого этапа санкций 2018-2023 годов, Пекин использовал беспошлинные торговые соглашения Мексики и Канады с США, но теперь новые ограничения будут мешать эксплуатации таких возможностей. Вопрос о том, введет ли Китай симметричные меры против американской автоиндустрии, остается открытым, поскольку это может негативно сказаться на его собственных предприятиях. Пока же Китай ответил осторожнее.
На российском рынке доля китайской продукции достигла 60%, однако Китай не торопится инвестировать в местные заводы, предпочитая экспорт автомобилей в Россию. Вместе с увеличением утилизационного сбора Россия стимулирует китайские фирмы вкладывать капитал на своей территории. Торговая война между Китаем и США может стать важным фактором для увеличения китайских инвестиций в Россию.
Присмотритесь: лучшие премиальные дебетовые карты МИР с оплатой милями за жд билеты в Барнауле
Оригинал: Трамп вводит новые тарифы на импорт автомобилей, угрожая рынку